Hibrit ve elektrikli araçlar: teşhis, kontrol üniteleri ve yazılım

MG AutoTech hibrit ve elektrikli araçlarda hangi işlemleri yapar?

Odak elektroniktir: kontrol ünitelerini okuma, arıza hafızası ve canlı verileri değerlendirme, kodlama ve uyarlama; içten yanmalı motoru olan hibritlerde ise motor yazılımını araç özelinde değerlendirme.

Değerlendirme için marka, model, üretim yılı, tahrik türü ve somut mesaj veya arıza kodu gerekir. Konunun teşhis ve kontrol ünitesi alanına mı, yüksek gerilim alanına mı girdiği açıkça ayrılır.

• Hibrit ve elektrikli araçlarda arıza hafızası ve canlı veriler
• Kontrol ünitelerini okuma, uyarlama ve kodlama
• Plug-in hibritlerde içten yanmalı motor yazılımı
• Yüksek gerilim işlerinden açık ayrım

Hibritte neden iki tarafı da değerlendirmek gerekir?

Plug-in hibrit, yardımcı motoru olan bir elektrikli araç veya ek bataryası olan bir içten yanmalı araç değildir; ikisi bir aradadır ve üstte hangi tahrikin ne zaman çalışacağına karar veren bir kontrol katmanı bulunur. Bu nedenle arıza belirtilerini bir kaynağa bağlamak, yalnızca içten yanmalı motor kullanan araçlara göre çoğu zaman daha zordur.

Hissedilir güç kaybı; içten yanmalı motordan, hibrit kontrolünden, şarj seviyesinden veya iki tahrikle de doğrudan ilgisi olmayan bir koruma durdurmasından kaynaklanabilir. Bu nedenle işe tahminle değil, ilgili tüm kontrol ünitelerini okuyarak başlanır.

İçten yanmalı motor tarafında ise bilinen kontroller geçerlidir: motor kontrol ünitesi, veri sürümü, arıza hafızası ve durum. BMW 320e ve benzer modeller tipik örneklerdir; hibrit stratejisine entegre edilmiş normal bir motor yönetimi kullanırlar.

Elektrikli araçlar: içten yanmalı motor yazılımı olmadan elektronik

Tam elektrikli araçta yakıt enjeksiyonu, turbo basıncı veya ateşleme yoktur; içten yanmalı motorun klasik haritaları bulunmaz. Ancak tahrik, batarya yönetimi, ısı yönetimi, şarj elektroniği, konfor ve sürüş destek sistemleri için kontrol üniteleri vardır; bunlar her modern araçta olduğu gibi birbirleriyle iletişim kurar.

Taleplerin çoğu tam da bu alanlarla ilgilidir: anlamlandırılamayan bir arıza kaydı, servis ziyareti sonrasında çalışmayan bir işlev, değişimden sonra tanıtılmamış bir kontrol ünitesi veya kodlama gereken bir sonradan donanım eklemesi. Bunlar elektronik işlemlerdir ve tahrik türüyle doğrudan çok az ilgilidir.

Yüksek gerilim sisteminin kendisiyle ilgili her şey — batarya, güç elektroniği ve yüksek gerilim kabloları — açıkça ayrı tutulur. Kendine özgü gereklilikleri olan, güvenlik açısından kritik ayrı bir uzmanlık alanıdır; her başvuruda bu sınır önceden çizilir.

Birçok servisin geri çevirdiği işler

Sık başvuru nedenlerinden biri, aracın “hibrit yapmıyoruz” veya “elektrikli araç yalnızca üretici servisine gider” denilerek geri çevrilmesidir. Bu vakaların çoğu yüksek gerilimle değil; kodlama, iletişim kurmayan kontrol ünitesi veya kimsenin değerlendirmediği arıza koduyla ilgilidir.

Bu nedenle yalnızca tahrik türünü değil, somut sorunu anlatmak yararlıdır. Konfor kontrol ünitesindeki arıza kaydını değerlendirme işlemi, araç içten yanmalı, hibrit veya elektrikli olsun aynıdır.

Geçerli sınırlar

Her talep uygulamayla sonuçlanmaz. Hibrit ve elektrikli araçlarda iki ek konu vardır: üreticinin tahrik ve batarya garantileri çoğu zaman uzun süreli ve kapsamlıdır; müdahaleler bunları etkileyebilir. Ayrıca güç ister içten yanmalı ister elektrik motorundan gelsin, tahrik gücündeki değişiklikler onay gerekliliklerini etkiler.

Her iki konu da karardan sonra değil, önce değerlendirilmelidir. Talep ayrıca incelenmesi gereken bir alana giriyorsa, kısa yanıt “yaparız” olabilecek olsa bile bunu açıkça belirtiriz.