Stuttgart’ta DPF teşhisi: ödeme yapmadan önce ölçüm yaptırın

DPF teşhisinde neler yapılır?

Arıza kayıtlarını, diferansiyel basıncı, egzoz sıcaklıklarını, hesaplanan doluluğu, rejenerasyon geçmişini ve ilgili motor verilerini kontrol ederiz. Böylece rejenerasyon, temizlik, onarım veya değişimden hangisinin uygun olduğu daha net anlaşılır.

Filtre veya komple parça grubu için elinizde teklif varsa beraberinizde getirin. Ölçüm, bu kapsamda bir işlemin gerçekten gerekli olup olmadığını ortaya koyar. Kararın asıl noktası, bir sensör ile komple parça grubu arasındaki farktır.

Lütfen araç bilgilerini, arıza kodlarını, uyarı mesajlarını ve kullanım profilinizi gönderin. DPF uyarısı veya koruma modu varsa teşhis ertelenmemelidir.

• Kurum ile külü ayırma
• Rejenerasyonu değerlendirme
• Sensörleri ve basınç hortumlarını kontrol etme
• Motordan kaynaklanan nedenleri değerlendirmeye katma

Kurum, kül ve rejenerasyon

Kurum doluluğu çoğu zaman hesaplanır ve uygun koşullarda yakılarak giderilebilir. Kül ise filtrede kalan bir artık olup normal rejenerasyonla kaybolmaz. Bu nedenle hesaplanan değerler her zaman diferansiyel basınç, sıcaklık ve arıza belirtileriyle karşılaştırılır.

Zorlamalı rejenerasyon ancak filtrenin durumu, egzoz sıcaklıkları, diferansiyel basınç verileri ve temel neden buna uygunsa anlamlıdır. Hasarlı filtre, aşırı doluluk veya seyrelmiş motor yağı varsa güvenli olmayabilir ya da sonuç vermeyebilir.

• Kurum doluluğu
• Kül doluluğu
• Zorlamalı rejenerasyon
• Profesyonel filtre temizliği
• Filtre değişimi ve öğrenilmiş değerler

DPF işlem sonrasında neden yeniden dolabilir?

Yanma, diferansiyel basınç ölçümü, sıcaklık sensörleri, EGR, hava kütlesi veya ısıl yönetimdeki sorun devam ediyorsa temizlenen ya da değiştirilen filtre kalıcı çözüm sağlamaz.

Bu nedenle temel neden her zaman karara dâhil edilir. Rejenerasyon, temizlik veya değişim ancak doluluk türü, ölçüm değerleri ve rejenerasyon koşulları birlikte değerlendirildiğinde sağlıklı biçimde seçilebilir.

Yazılımla devre dışı bırakmak neden teknik bir çözüm değildir?

DPF sorunları araştırıldığında filtre sorunlarını “yazılımla” bitirmeyi öneren tekliflerle karşılaşılır. Teknik olarak kontrol ünitesinden DPF yönetimi kaldırılır: diferansiyel basınç tutarlılık kontrolü, doluluk modeli ve en önemlisi rejenerasyonu başlatan işlev. Filtrenin kendisi egzoz hattında kalır.

Sorun tam da bu birleşimdir. Seramik filtre kurum toplamaya devam eder; ancak kurumu yakıp temizleyecek mekanizma artık yoktur. Karşı basınç yavaşça yükselir, performans ve tüketim kötüleşir; turbo ile motor sürekli artan bir tıkanıklığa karşı çalışır. Aşırı durumlarda kontrolsüz dolan filtre aşırı ısınır, seramik yapısı çatlar veya parçalanır.

Muayene boyutu da vardır: dizel araçların egzoz emisyon muayenesinde egzoz çıkışındaki partikül sayısı ölçülür. Devre dışı bırakılmış ve zamanla hasar görmüş filtre sistemi, arıza kodu kayıtlı olmasa da burada fark edilebilir. Hukuken belirleyici olan parçanın araçta bulunması değil, çalışmasıdır. Devre dışı bırakma, aracın Almanya’daki kullanım onayını geçersiz kılar; sigorta kapsamı ve periyodik araç muayenesi açısından sonuçlar doğurur.

Kalıcı çözüm gösterişli değildir: yarıda kalan rejenerasyonun nedenini bulup gidermek, filtreyi temizlemek veya değiştirmek ve rejenerasyonun yeniden kendiliğinden tamamlanabileceği koşulları sağlamak. Burada sunulan yaklaşım budur.

• Filtre araçta kalır ve kurum toplamaya devam eder; ancak rejenerasyon yapılmaz
• Karşı basınç yükselirken performans ve tüketim giderek kötüleşir
• Egzoz emisyon muayenesindeki partikül sayımı, arıza kayıtlarından bağımsız olarak sorunu ortaya çıkarabilir
• Kullanım onayı yalnızca sökümle değil, devre dışı bırakmayla geçersiz olur