Chip tuning ve Stage 1
Motor, şanzıman, yazılım sürümü ve araç durumuna göre yazılım optimizasyonu.
Audi · Stuttgart · Audi Sport (RS)
Stuttgart’ta Audi: motor yazılımı, S tronic ve VAG kodlama.
Audi; platformları, kontrol ünitelerini ve kullanılan cihazları VW, SEAT ve Škoda ile paylaşır. Bu, işi planlamayı kolaylaştırır ancak her araca aynı işlemin uygulanabileceği anlamına gelmez. Motor-şanzıman eşleşmesi ve yazılım sürümü belirleyicidir; aynı motor adına sahip iki araç aynı tepkiyi vermeyebilir.
Audi işlemleri belgelenmiş hizmet kapsamındadır. Yine de kapsam her araç için ayrıca kontrol edilir.
Hizmet kapsamı
MG AutoTech’in Audi araçlarında yaptığı işlemler.
Her hizmet aynı sırayla başlar: araç bilgilerini kontrol etme, arıza belirtisini değerlendirme, teknik yapılabilirliği belirleme ve ancak ardından uygulama. Gereksinimleri farklı olduğu için ECU ve TCU erişimi, kilit açma, teşhis ve yazılım işlemleri ayrı ele alınır.
Şanzıman optimizasyonu (TCU)
Motor yazılımına uyumlu vites değiştirme mantığı, tork izinleri ve sürüş davranışı.
Araç kodlama
Donanım, konfor işlevleri ve sonradan eklenen sistemleri araç yapılandırmasına göre kodlama.
DPF teşhisi ve rejenerasyon
Filtre doluluğunu, diferansiyel basıncı, rejenerasyon sürecini ve sensörleri kontrol etme.
Kontrol ünitesi servisi
Tanımlama, okuma, bench/boot erişimi, yedekleme ve programlama.
ECU kilit açma
Orijinal yazılımı yedekleyerek kilitli motor kontrol ünitelerini okunabilir ve yazılabilir hale getirme.
Araç teşhisi
Her karardan önce arıza hafızasını, canlı verileri ve ilgili sistemleri kontrol etme.
Araç değerlendirmesi
Standart, performans modeli veya modifiye edilmiş araç mı?
Bu üç durum dışarıdan benzer görünebilir, ancak teknik açıdan çok farklıdır. Değerlendirme; gereken çalışmayı, sınırları ve hangi işlemlerin gerçekten anlamlı olduğunu belirler.
Standart araçlar
Fabrika çıkışı durumundaki A1’den A8’e, Q serisi ve TT araçlar. İşlem yöntemini model adı değil, platform ve mevcut kontrol ünitesi belirler.
S ve RS modelleri
Kendine özgü kalibrasyonu ve şanzıman onayları olan fabrika performans modelleridir. İşlem kapsamları ve sınırları farklı olduğu için Audi Sport sayfasında ele alınır.
Daha önce işlem görmüş araçlar
Başka bir yazılım bulunan araçta önce mevcut sürüm okunur ve şanzıman yazılımıyla karşılaştırılır. Motor yazılımına uygun şanzıman tork izninin bulunmaması düzensiz davranışın sık görülen nedenidir.
Sistemler
Audi araçlarında ele alınan kontrol üniteleri.
İzlenecek yolu logo değil, araçtaki sistem belirler. Audi taleplerinde en sık bu ünitelerle karşılaşılır.
EDC17 (dizel)
Grubun en yaygın dizel kontrol ünitesi ailesidir. Erişim yolu ve yapılabilecek işlemler model yılına değil, ünitenin tam varyantına ve yazılım sürümüne bağlıdır.
MED17 ve Simos (benzinli)
Turbo benzinli motorların kontrol üniteleridir. Optimizasyonun temel aldığı basınç, enjeksiyon ve tork sınırı haritalarını yönetirler.
DL501 / DQ381 (şanzıman)
S tronic ve DSG’nin kendi kontrol ünitesi ve tork izni vardır. Şanzıman tarafı uyumlu değilse motor gücü sınırlanabilir veya vites geçişleri düzensizleşebilir.
Gateway ve konfor kontrol üniteleri
Donanım ve işlevler birden fazla kontrol ünitesi üzerinden kodlanır. Sonradan eklenen donanım ancak yapılandırma, donanım ve kodlama uyumluysa çalışır.
Motorlar ve şanzımanlar
Audi için en sık talep gelen seriler.
Motor adı tek başına sonuç hakkında fazla bilgi vermez. Durum, yazılım sürümü ve şanzıman da belirleyicidir; bu nedenle ön kontrol her zaman önce gelir.
EA888 (2.0 TFSI)
Yazılım optimizasyonu için en sık talep gelen benzinli motordur. Birden fazla nesli bulunur; güvenilir biçimde yapılabilecekleri nesil, yazılım sürümü ve şanzıman belirler.
EA189 / EA288 (2.0 TDI)
Model serilerinin büyük bölümünün dizel temelini oluşturur. Talepler sıklıkla EGR, partikül filtresi, AdBlue ve sorunun mekanik mi yazılımsal mı olduğuyla ilgilidir.
V6 TDI ve V6 TFSI
Büyük model serilerindeki altı silindirli motorlardır. Egzoz arıtma sistemi, ısıl yönetim ve otomatik şanzımanla uyum burada özellikle önemlidir.
Tipik arıza belirtileri
Audi araçlarının hangi sorunlarla geldiği.
Bu belirtiler tekrar tekrar görülür. Teşhis için bir başlangıç noktasıdır; uzaktan teşhis değildir ve ilgili araçta yapılacak kontrolün yerini tutmaz.
Koruma moduyla birlikte güç kaybı
Sıklıkla turbo basıncı, EGR, partikül filtresi veya sensörlerle bağlantılıdır. Koruma modu bir teşhis değil, koruyucu tepkidir; neden arıza kayıtları ve canlı verilerle araştırılır.
Çalıştırmanın engelleneceğini bildiren AdBlue uyarısı
Dozajlama, depo modülü, NOx sensörleri veya SCR verimiyle ilgili olabilir. Uyarı dikkate alınmazsa kalan menzil bittiğinde araç yeniden çalışmaz.
Yazılım işleminden sonra silkeleme veya sert vites geçişleri
Motor ve şanzıman tarafları arasında uyumsuzluğa işaret eder. Tork izni ile vites değiştirme stratejisi birlikte değerlendirilmelidir.
İşlem onayından önce
Audi için gereken bilgiler.
Bu bilgiler olmadan yapılabilirlik hakkında söylenen her şey tahmin olur. Bilgiler mevcutsa genellikle randevudan önce işlemin mümkün olup olmadığı ve kapsamı belirlenebilir.
- Model, üretim yılı ve biliniyorsa platform
- Ruhsatta belirtilen motor kodu
- Şanzıman: manuel, S tronic veya tiptronic
- Çekiş sistemi: önden çekiş veya quattro
- Mevcut arıza kodları ve ne zamandır görüldükleri
- Kodlama için: tam olarak istediğiniz işlev
Daha fazla bilgi
Standart yapılandırmanın ötesine geçildiğinde.
Çalışma yöntemleri ayrı sayfalarda açıklanır; burada yalnızca markaya özgü noktalar yer alır.
Performans mühendisliği
Donanım ve kullanım amacına uyarlanmış, standart yapılandırmanın ötesinde kalibrasyon.
Araca özel kalibrasyon
Modifiye edilmiş ve özel olarak hazırlanmış yüksek performanslı araçlar için kalibrasyon.
Süper spor otomobil kalibrasyonu
Başlangıç yapılandırması belgelenmiş yüksek performanslı araçlarda yazılım işlemleri.
Projeler ve teknik kapsam profilleri
Hangi proje türünde teknik olarak neler yapıldığı ve hangilerinin kanıtlarla desteklendiği.
Sık sorulan sorular
Audi hakkında sık sorulan sorular.
Audi yazılımı VW, SEAT ve Škoda ile aynı mı?
Platformlar ve kontrol ünitesi aileleri büyük ölçüde ortak olsa da kullanılan yazılım aynı değildir. Belirleyici olan aracın motor kodu, şanzımanı, kontrol ünitesi varyantı ve yazılım sürümüdür.
S tronic’te şanzımanın da uyarlanması gerekir mi?
Çoğu zaman evet. Şanzıman kontrol ünitesinin kendi tork izni vardır. Değişmeden bırakılırsa ek gücü sınırlayabilir veya vites davranışı artık motorla uyuşmayabilir.
Audi talebi için hangi bilgiler gerekir?
Model, üretim yılı, motor kodu, şanzıman ve mevcut yazılım sürümü ile varsa arıza kodları gerekir. VIN/şasi numarası da kontrol ünitesinin tam olarak belirlenmesine yardımcı olur.
İlişkili markalar
Benzer teknoloji, benzer çalışma yöntemi.
Volkswagen
TSI ve TDI için Stage 1, DSG yazılımı, VAG kodlama ve egzoz arıtma sistemi teşhisi.
Porsche
Titiz ön kontrolle yazılım optimizasyonu, PDK ayarı, kontrol ünitesi hizmetleri ve teşhis.
Audi RS
Kendine özgü kalibrasyonu olan RS ve S modelleri: kalibrasyon, şanzıman tork izni, quattro tork dağılımı ve orijinal yedekle geri dönüş.
Sonraki adım
Audi aracınız için teknik yapılabilirliği değerlendirtin.
Sağlıklı bir değerlendirme için model, üretim yılı, motor, şanzıman, mevcut modifikasyonlar, arıza kodları ve işlemin amacı gerekir. Fotoğrafları, logları ve araç belgelerini doğrudan WhatsApp veya e-posta ile gönderebilirsiniz.