88 Marken, klar nach Systemen eingeordnet.

Performance-Abteilung: Mercedes-AMG

OM642 Ölverlust, SBC-Bremswarnungen, ELV/ESL Startprobleme, EIS/EZS und Softwarearbeiten an ME- und CRD-Steuergeräten.

Performance-Abteilung: Porsche Motorsport (GT)

Softwareoptimierung mit strenger Vorprüfung, PDK-Abstimmung, Steuergeräte-Service und Diagnose.

Performance-Abteilung: BMW M

DME-Softwareoptimierung, Startfreigabe über CAS/FEM/BDC, FRM-Lichtmodul und Codierung nach Fahrzeugkonfiguration.

Performance-Abteilung: Audi Sport (RS)

Stage 1 auf EA888 und TDI, Getriebesoftware für S tronic, VAG-Codierung und Abgasdiagnose.

Werks-AMG mit eigenem Datenstand: ECU- und TCU-Arbeit, SPEEDSHIFT-Freigaben und Diagnose — getrennt vom Serienmodell derselben Baureihe bewertet.

Performance-Abteilung: Volkswagen R

Stage 1 auf TSI und TDI, DSG-Software, VAG-Codierung und Diagnose der Abgasnachbehandlung.

M-Modelle mit eigener Applikation und eigenen Getriebefreigaben: Kalibrierung, ECU- und TCU-Zugriff, Diagnose und dokumentierte Rückrüstung.

RS- und S-Modelle mit eigener Applikation: Kalibrierung, Getriebefreigaben, quattro-Momentenverteilung und gesicherte Rückrüstung.

R-Modelle mit eigener Applikation: Kalibrierung des 2.0 TSI, DSG-Freigaben, Momentenverteilung und dokumentierte Rückrüstung.

CUPRA auf gemeinsamer Konzernplattform: Kalibrierung, DSG-Freigaben, Codierung und Diagnose mit gesichertem Originalstand.

Performance-Abteilung: John Cooper Works

BMW-Technik im Kleinwagenformat; Codierung und Steuergerätethemen folgen weitgehend dem BMW-Vorgehen.

Performance-Abteilung: Škoda RS

Konzernplattform mit denselben Steuergerätefamilien wie VW und Audi, aber eigener Applikation und eigenen Freigaben.

Performance-Abteilung: Opel OPC / GSi

Softwareoptimierung und Diagnose über die GM- und die PSA-Generation hinweg.

Performance-Abteilung: CUPRA

Konzernplattform mit sportlicherer Auslegung; die stärkeren Ausführungen laufen inzwischen unter CUPRA.

Eigenständig homologierte Fahrzeuge auf BMW-Basis mit eigener Applikation und eigener Typgenehmigung — kein umgebauter BMW.

Oberklasse-Ausführungen auf Mercedes-Basis mit zusätzlichen Komfortsteuergeräten und entsprechend längeren Abhängigkeitsketten.

Performance-Abteilung: Brabus

Kleinstwagen mit eigener Steuergerätearchitektur; die neueren Baureihen sind vollelektrisch und damit ein reines Diagnosethema.

Performance-Abteilung: Squadra Corse

V10, V12 und Urus-V8: Auslesen, Kalibrierung und Getriebefreigaben mit vollständig dokumentiertem Ausgangszustand.

Performance-Abteilung: Ferrari Corse Clienti

V8- und V12-Baureihen: Auslesen, Kalibrierung, Getriebefreigaben und Diagnose mit vollständig dokumentiertem Ausgangszustand.

Performance-Abteilung: McLaren Motorsport

V8-Biturbo-Baureihen mit eng vernetzter Fahrwerks- und Antriebselektronik. Umfang und Machbarkeit werden vor jeder Arbeit einzeln geklärt.

Performance-Abteilung: Aston Martin Racing

V8- und V12-Grand-Tourer mit gemischter Elektronikherkunft. Diagnose und Steuergerätearbeit stehen im Vordergrund, Umfang wird vorab geprüft.

W12- und V8-Baureihen auf Konzernplattform: Steuergerätearbeit, Codierung und Diagnose eines besonders umfangreichen Bordnetzes.

Performance-Abteilung: Maserati Corse

V6- und V8-Biturbo sowie Dieselvarianten: Kalibrierung, Getriebefreigaben, Abgasnachbehandlung und Diagnose auf Konzernelektronik.

Oberklasse auf BMW-Technikbasis mit sehr umfangreichem Bordnetz und entsprechend aufwendiger Diagnose.

Leichtbau-Sportwagen mit zugekauften Antrieben und entsprechend gemischter Steuergeräteherkunft.

Leichtbau-Sportwagen auf Renault-Technik mit eigener Motor- und Getriebeauslegung.

Hypercars in sehr kleiner Stückzahl; Arbeiten kommen ausschließlich nach vorheriger Einzelklärung in Frage.

Performance-Abteilung: Land Rover SVR / SV

Ingenium-Diesel, V8-Baureihen und Luftfahrwerk: AdBlue, DPF, Bordnetzdiagnose und Steuergerätearbeit an schweren Geländewagen.

Performance-Abteilung: Range Rover SV

Oberklasse-Baureihe innerhalb von Land Rover; Motoren, Luftfahrwerk und Abgasnachbehandlung überschneiden sich weitgehend.

Performance-Abteilung: Jaguar SVR / SV

Teilt Antriebe und Elektronikarchitektur mit Land Rover; Abgasnachbehandlung und Bordnetz sind die häufigsten Themen.

Geländewagen mit BMW-Antrieben und eigenem Aufbau; die Diagnosewege sind vorab zu klären.

Performance-Abteilung: Abarth

Softwareoptimierung für MultiJet, Marelli- und Bosch-Steuergeräte, Abgasdiagnose.

Performance-Abteilung: Alfa Romeo Quadrifoglio

Sportlich ausgelegte Baureihen auf Konzernelektronik; die Quadrifoglio-Varianten haben eine eigene Applikation.

Werksseitig geschärfte Fiat-Baureihen mit eigenem Datenstand und eigenem Ladedruckverhalten.

Ältere Baureihen auf Fiat-Technik; Anfragen betreffen überwiegend Diagnose und Wegfahrsperre.

Performance-Abteilung: Alpine

Softwareoptimierung für dCi und TCe, Steuergeräte-Service und Abgasdiagnose.

Performance-Abteilung: Peugeot Sport

Softwareoptimierung für HDi und PureTech, BSI-Themen und Abgasdiagnose.

Softwareoptimierung, BSI- und Bordnetzdiagnose sowie DPF- und Additivthemen.

Renault-Technik in vereinfachter Ausführung; Diagnose und Wegfahrsperre stehen im Vordergrund.

Aus Citroën hervorgegangene Oberklasse-Linie mit umfangreicherer Komfortelektronik und mehr Steuergeräten.

Performance-Abteilung: Ford Performance (ST / RS)

Softwareoptimierung für EcoBoost und TDCi, Steuergeräte-Service und Abgasdiagnose.

Werksseitig sportlich ausgelegte Ford-Varianten mit eigenem Datenstand und engerer thermischer Reserve.

Performance-Abteilung: Jeep SRT

Geländewagen mit Diesel- und Hybridantrieben; Abgasnachbehandlung und Allradsteuerung sind die Schwerpunkte.

Sportwagenbaureihe mit großvolumigem V8; überwiegend Import mit abweichender Abgasausrüstung.

Performance-Abteilung: Chevrolet Performance

Import- und Europavarianten mit unterschiedlichen Datenständen; die Fahrgestellnummer entscheidet über den tatsächlichen Stand.

Performance-Abteilung: SRT

Großvolumige V8-Baureihen, überwiegend als Import mit US-Datenständen und abweichender Abgasausrüstung.

Pick-ups als Import; Aufbau, Zulassungsweg und Abgasausrüstung sind vor jeder Arbeit zu klären.

Performance-Abteilung: Cadillac V-Series

Oberklasse aus dem GM-Konzern mit eigener Steuergerätearchitektur und eingeschränkter Datenlage in Europa.

Ältere Import-Baureihen mit US-Elektronik und eingeschränkter Datenlage im europäischen Werkstattumfeld.

Pick-ups und große SUV aus dem GM-Konzern, in Deutschland fast ausschließlich als Import unterwegs.

Oberklassemarke von Ford; Technikbasis und Diagnosewege folgen weitgehend dem Ford-Umfeld.

Seltene Importfahrzeuge aus dem GM-Konzern; die Datenverfügbarkeit ist vorab im Einzelfall zu klären.

Performance-Abteilung: Polestar Engineered

Eigene Steuergerätearchitektur mit vielen Assistenzsystemen; bei Diesel dominiert die Abgasnachbehandlung.

Elektromarke aus dem Volvo-Umfeld mit entsprechend verwandter Elektronik und eigener Antriebssteuerung.

Eingestellte Marke mit älterer Elektronik; Ersatzteil- und Datenverfügbarkeit bestimmen hier den Arbeitsweg.

Performance-Abteilung: Toyota Gazoo Racing (GR)

Denso-Steuergeräte, Smart-Key- und IMMO-Themen sowie strukturierte Fehlercode-Analyse.

Sportmodelle von Toyota; die Steuergeräteauslegung unterscheidet sich je Baureihe deutlich voneinander.

Performance-Abteilung: Lexus F

Oberklassemarke von Toyota mit überwiegend hybridisierten Antrieben und geschlossenen Steuergeräten.

Performance-Abteilung: NISMO

Breite Modellpalette mit Renault-Verwandtschaft bei mehreren Baureihen; Diesel mit Abgasnachbehandlung.

Performance-Abteilung: Honda Type R

Eigene Steuergerätefamilien mit teils geschlossenem Zugriff; Machbarkeit wird nach Identifikation beurteilt.

Eigene Motorenphilosophie mit hohen Verdichtungen; Diagnose und Abgasnachbehandlung dominieren die Anfragen.

Performance-Abteilung: Subaru Tecnica International

Boxermotoren mit permanentem Allrad und einer im Tuningumfeld eigenständigen Steuergerätewelt.

Motorsportabteilung von Nissan mit eigener Applikation; die Datenlage unterscheidet sich stark je Baureihe.

Performance-Abteilung: Ralliart

Allradtechnik und Plug-in-Hybride; bei den Hybriden steht die Hochvoltdiagnose im Vordergrund.

Kompakte Baureihen mit überschaubarer Elektronik; Anfragen betreffen meist Diagnose und Schlüssel.

Oberklassemarke von Nissan; einzelne Baureihen tragen Antriebe aus der Mercedes-Zusammenarbeit.

Pick-ups und leichte Nutzfahrzeuge mit robuster Dieseltechnik und eigener Abgasnachbehandlung.

Ältere Kleinwagen aus dem Toyota-Umfeld; Ersatzteil- und Datenverfügbarkeit bestimmen den Arbeitsweg.

Oberklassemarke von Honda, in Europa nur als Import; Datenlage und Diagnosewege sind vorab zu klären.

Performance-Abteilung: Hyundai N

Breite Palette vom Verbrenner bis zum Elektrofahrzeug mit eigenem Diagnoseprotokoll.

Sportabteilung von Hyundai mit eigener Motorapplikation und eigener Getriebeabstimmung.

Performance-Abteilung: Kia GT

Technisch eng mit Hyundai verwandt; bei den Elektromodellen ist die Hochvoltdiagnose der Schwerpunkt.

Oberklassemarke des Hyundai-Konzerns mit eigenem Diagnoseprotokoll und eigener Steuergerätearchitektur.

Geländewagen und Pick-ups mit Dieselantrieb; die Abgasnachbehandlung ist das häufigste Thema.

Vollelektrische Fahrzeuge mit geschlossener Softwarearchitektur; hier wird ausgelesen und diagnostiziert, nicht geschrieben.

Elektro- und Verbrennerbaureihen unter chinesischer Regie; die Datenlage ist fahrzeugbezogen zu prüfen.

Britische Schwestermarke von Opel; Technik und Steuergeräte stimmen weitgehend überein, die Rechtslenker-Ausführung nicht.

Eingestellte Marke mit älterer Elektronik; Datenlage und Ersatzteilverfügbarkeit entscheiden über die Machbarkeit.

Elektrofahrzeuge mit eigenem Batteriemanagement und eigenem Diagnoseprotokoll.

Elektrofahrzeuge mit Wechselakkusystem und eigener Softwarearchitektur; der Zugriff ist vorab zu klären.

Transporter und Pick-ups auf Konzerntechnik; Wohnmobilausbauten und Zuladung wirken auf die sinnvolle Auslegung.

Transporter mit Abgasnachbehandlung und Aufbauten; das tatsächliche Einsatzprofil bestimmt, was sinnvoll ist.

Nutzfahrzeuglinie von Ford; Aufbau, Zuladung und Abgasnachbehandlung stehen bei den Anfragen im Vordergrund.

Transporterlinie von Fiat und häufigste Wohnmobilbasis in Europa; der Aufbau entscheidet über das Vorgehen.

Transporter und leichte Lkw mit Abgasnachbehandlung; Anfragen laufen überwiegend über den B2B-Bereich.

Nutzfahrzeuge mit SCR-System und Telematik; der TGE teilt sich die Technik mit dem VW Crafter.

Leichte Lkw aus dem Daimler-Truck-Umfeld mit eigener Abgasnachbehandlung und eigenem Diagnoseweg.

Transporter mit Verbrenner- und Elektroantrieb; die Datenlage ist vor jeder Zusage zu prüfen.