BMW Stage 1 inklusive ECU Unlock am selben Tag.

Der meistverbaute Benziner der modularen Generation. Er sitzt quer wie längs, in Kompaktwagen genauso wie in der Oberklasse, und trägt je nach Modell sehr unterschiedliche Leistungsstufen — technisch ist es derselbe Grundmotor mit unterschiedlicher Applikation.

Worauf die Stage 1 hier zielt

Bei den unteren Leistungsstufen liegt der spürbarste Gewinn im mittleren Drehzahlbereich, nicht an der Spitze. Es geht um früher anliegendes Drehmoment und um ein Ansprechverhalten, das im Alltag reproduzierbar bleibt.

Wo die Grenze liegt

Ladelufttemperatur und Kraftstoffqualität setzen die Grenze, nicht der Wunsch. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung wird zusätzlich der Zustand der Zündanlage bewertet, weil eine erhöhte Zylinderfüllung dort zuerst Probleme sichtbar macht.

Zugriff auf das Steuergerät

Je nach Baujahr und Softwarestand ist das Steuergerät gesperrt. Bei den Fahrzeugen ab 07/2020 ist der Schreibweg über die Diagnosebuchse zu, hier wird direkt am Gerät freigeschaltet. Beides läuft im selben Termin.

Der Sechszylinder-Benziner, um den bei BMW die meisten Performance-Anfragen kreisen. Konstruktiv robust ausgelegt, mit einer Serienapplikation, die bewusst Reserve lässt — der Grund, warum hier softwareseitig vergleichsweise viel möglich ist.

Worauf die Stage 1 hier zielt

Anders als beim Vierzylinder geht es hier um die Breite der Kurve, nicht nur um den mittleren Bereich. Ladedruckaufbau, Zündwinkel und Drehmomentanforderung werden so aufeinander abgestimmt, dass die Leistung über den gesamten Bereich anliegt und nicht in einem schmalen Fenster.

Wo die Grenze liegt

Getriebefreigabe und Kühlung entscheiden mit. Ohne angepasste Freigabe begrenzt die Steptronic still, ohne einen Fehler zu setzen — das Fahrzeug fühlt sich dann trotz höherer Anforderung nicht schneller an.

Zugriff auf das Steuergerät

Bei einem Teil der Baujahre ist der Schreibzugriff gesperrt, ab 07/2020 durchgängig. Der Termin beginnt deshalb mit Auslesen und Freischaltung, bevor überhaupt ein Datenstand geschrieben wird — beim B58 der Regelfall und kein Sonderweg.

Der M-Motor der aktuellen Generation. Er teilt sich mit dem B58 die Grundarchitektur und sonst wenig: eigene Aufladung, eigene Kühlung, eigene Applikation und eine deutlich engere Serienauslegung.

Worauf die Stage 1 hier zielt

Hier verschiebt sich die Frage. Nicht wie viel im einzelnen Lauf geht, sondern wie viel über mehrere aufeinanderfolgende Lastphasen stabil bleibt. Bewertet wird deshalb aus dem Log, nicht aus einem Durchgang.

Wo die Grenze liegt

Die Serienapplikation nutzt bereits einen erheblichen Teil der thermischen Reserve. Eine Abstimmung, die auf dem Papier überzeugt und nach drei Runden zurückregelt, ist bei diesem Motor kein Ergebnis.

Zugriff auf das Steuergerät

Der Zugriff ist aufwendiger als beim B58, weil die M-Steuergeräte durchgehend geschlossen sind. Am Ablauf ändert das nichts: Freischaltung und Softwarearbeit laufen auch hier im Same-Day-Termin.

Der Brot-und-Butter-Diesel der modularen Generation, quer wie längs verbaut. In den meisten Fahrzeugen mit Partikelfilter und SCR-System, was ihn zum häufigsten Anlass für Abgasfragen im BMW-Umfeld macht.

Worauf die Stage 1 hier zielt

Beim Diesel geht es fast immer um Drehmoment im nutzbaren Bereich und um Fahrbarkeit unter Last — nicht um Spitzenleistung. Genau das ist der Bereich, in dem sich eine saubere Abstimmung im Alltag bemerkbar macht.

Wo die Grenze liegt

Der Zustand der Abgasnachbehandlung entscheidet mit. Bei belastetem Partikelfilter oder auffälliger AGR steht die Instandsetzung vorn; eine Softwareänderung darüber verschiebt das Problem nur nach hinten und macht die Ursache schwerer auffindbar.

Zugriff auf das Steuergerät

Bei jüngeren Softwareständen ist der Schreibzugriff gesperrt, ab 07/2020 durchgängig. Die Freischaltung gehört dann zum Termin dazu und verlängert ihn nicht auf mehrere Tage.

Der große Diesel der modularen Generation, von der einfach aufgeladenen bis zur mehrstufig aufgeladenen Ausführung. In den schweren Baureihen und in der X-Reihe der übliche Antrieb für lange Strecken.

Worauf die Stage 1 hier zielt

Der Reiz liegt im Durchzug, nicht in der Drehzahl. Abgestimmt wird auf ein sauberes Anlegen des Drehmoments über einen breiten Bereich, weil genau das den Charakter dieser Fahrzeuge ausmacht.

Wo die Grenze liegt

Fahrzeuggewicht, Kühlung und der Zustand der Abgasnachbehandlung setzen den Rahmen. Bei den mehrstufig aufgeladenen Ausführungen kommt die Abstimmung der Aufladestufen untereinander dazu — dort wird konservativer gearbeitet.

Zugriff auf das Steuergerät

Der Zugriffsweg unterscheidet sich je nach Ausführung und Softwarestand deutlich. Bei den Fahrzeugen ab 07/2020 führt er über die Freischaltung am Gerät — auch das bleibt ein Termin an einem Tag.